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柴油车纳入工业4.0 市场启动仍待提速

随着乘用车市场需求的多元化，柴油乘用车这个一直徘徊于乘用车主流之外的市场，正逐步引起业界的重视。

近 日，在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场人士介绍，中国目前柴 油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例高达50%以上。“柴油乘用车在中国销量低的原因是多方面的。”博世汽车柴油系统有限公司销售总监茅淳渊向《每日经济新闻》记者介绍，“以前柴油供应不足，油品质量比较差，不适宜乘用车使用；再加上市场上可供选择的产品较少，销量一直起不来。”

然而，随着乘用车市场需求的多元化，以及SUV车型的热卖，柴油供给的逐步富足，柴油乘用车被认为将有较大的提升空间。

在一些业内人士看来，国内柴油乘用车比重的过低正是这一市场所蕴含的机会；另一方面，随着新能源技术和涡轮增压技术的普及，柴油车占乘用车的比重不会过大，它可能只是车用能源结构多元化的重要组成部分之一。

市场份额上升空间有限

在油品升级和柴油发动机技术进步的带动下，部分车企尤其是国外品牌加大了柴油版乘用车的导入，同时国内车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

据了解，目前国内包括上汽荣威、名爵、东风风光、以及长城哈弗、江淮瑞风、江铃、福田等自主汽车品牌均有多款柴油版乘用车在售，涵盖轿车、SUV、MPV几个细分市场；外资品牌也有大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在售。

记 者了解到，目前国内市场上在售的柴油乘用车已由2002年的2款增加到目前的86款。同时，随着“促进柴油机高压共轨技术的自主开发”和“推动柴油发动机 在乘用车上的应用”被写入工信部《中国制造2025》规划中，包括上汽、东风在内的多数车企已将柴油乘用车正式立项，这意味着未来将有更多量产柴油新车出 现。“车企推出柴油乘用车的原因很复杂。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，“目前自主品牌很多车型都是考虑偏商用的， 外资品牌则主要是考虑到燃油消耗。”

据了解，根据即将于今年实施的第三阶段燃油消耗限值规定，车企平均油耗需降到6.9L/百公里，而到2020年将下降为5L/百公里，这对于大部分进口品牌来说，几乎是不可能完成的任务，因此很多厂商将目光转移到了柴油车。

然而，在崔东树看来，柴油乘用车在国内市场并不会占据太高的份额。崔东树表示，一方面大部分国产柴油乘用车的噪音和震动仍然较大，而部分品质较好的柴油发动机车型则比汽油版价格高出大约1万元，“这会影响柴油乘用车的推广”。

此外，短期内柴油车的推广可以降低能耗，利好节能减排工作，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。