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互联网专车规定出台在即 司机或将退出

由交通部牵头、多部门联合制定，制定过程中多次向专车企业、出租车管理部门和行业专家征求意见的《办法》近期将出台。据了解，《办 法》将从平台运营、车辆准入、司机准入等方面加以规定。包括应具备相应的法人资格且具有固定的营业场所、服务机构、服务能力，具备开展网络预约出租汽车经 营的互联网平台与拟开展业务相适应的信息数据交互及处理能力等。

在车辆和司机准入方面，《办法》规定，专车司机需获得上岗证，车辆需获得营运证，私家车需要把车辆属性变更为营运车辆。同时，根据《机动车强制报废标准规定》，私家车接入专车平台后，也将面临使用年限将从不受限制到最多使用八年时间的规定。

司机：迷茫跳槽

与动辄数十亿美元融资的专车企业相比，专车司机更关心哪个平台可以获得更多补贴且避开更多的开支。滴滴出行的专车司机赵师傅表示，滴滴对司机补 贴的政策变化依旧频繁，如果国家出台相关规定禁止司机的接入或是接入后必须实行八年后报废的标准，平台上的司机将会大量减少。“我的车是2013年购置 的，全款花费近20万元，如果要求8年报废处理，我就不做专车了。”

Uber平台的司机李师傅则表示，与八年报废年限的规定相比，他更关心专车纳入监管后是否需要交纳税费、保险费等其他费用。“开人民优步就是兼职赚些补贴，如果未来需要支出更多的成本费用，我会选择退出。”

北京首汽出租车公司金师傅表示，人民优步、滴滴快车等比出租车价格低的车辆进入市场后，出租车明显受到影响。“快车比出租车便宜且不用交车份 钱，是扰乱市场的行为，国家应该对他们进行监管，缴纳相关费用。”北京市双菱出租汽车有限公司司机陈师傅则表示，国家一直鼓励专车服务，未来如果专车服务 质量高、价格也高，对于出租车司机的影响并不大。

消费者：期待实惠

互联网分析师于斌认为，消费者和司机一样有逐利心理，哪个平台的补贴多便更趋向哪个平台，毫无忠诚度可言。《办法》出台后，专车平台不能再“任 性”烧钱抢用户，价格未来或将更加稳定、理性。中国道路交通运输协会一位不愿透露姓名的高级工程师也认为，专车被纳入国家监管体系意味着专车市场未来将更 加规范化发展，高服务质量、高价格的车费让专车与传统出租车形成差异化互补，享受便利的最终还是消费者。